Проектирование и производство опор освещения в эпоху беспилотного транспорта: новые требования и возможности

В России начинается экспериментальный переход на коммерческое использование беспилотных автомобилей. В тестировании участвуют почти 200 машин, которые курсируют по трассе без водителей. В совокупности они накопили 31 млн км пробега. Например, на трассе М-11 и ЦКАД работают 67 автономных грузовиков, а Яндекс с 2017 года проводит испытания роботакси. По прогнозам автоэкспертов, к 2035 году доля таких авто может достичь 25%.

До конца 2025 года Правительство планирует принять закон, который установит классификацию автономного транспорта, требования к производителям и стандарты диспетчеризации.

Чтобы беспилотный автомобиль мог передвигаться безопасно и эффективно, ему необходима сложная система датчиков и сенсоров для восприятия окружающей среды.

Его глаза – это камеры, с помощью которых он различает объекты и понимает дорожную разметку. Они дают до 90% всех данных. Однако их эффективность во многом зависит от качества освещения. Оно должно быть равномерным, без бликов. Резкие тени или яркие отражения могут привести к ошибкам в интерпретации информации.

Лидары создают в «мозге» машины трёхмерную карту пространства, используют. Они используют лазерные импульсы для измерения расстояния до объектов. Они чувствительны к отражающим поверхностям. Если асфальт будет блестеть под фонарями, ложные сигналы затруднят точное распознавание объектов на дороге.

При слабом освещении вероятность ошибок возрастает до 40%. Кроме того, в условиях недостаточного света авто могут хуже различать объекты впереди. Поэтому при проектировании опор освещения и светильников для трассы теперь нужно ориентироваться на максимальное световое покрытие без зеркального или зеркально-диффузного отражения.

Для автодорог светотехническая компания СОЕР разрабатывает и производит опоры освещения с интегрированными технологическими элементами. Например, встроенные камеры способствуют калибровке систем навигации беспилотных автомобилей. С их помощью осуществляется постоянный мониторинг дорожной обстановки, поэтому автомобили точно ориентируются я в пространстве.

На бюджетные модели камеры устанавливают с внешней стороны, то есть вешают на столбы. Для этой цели подходят опоры квадратного сечения для удобной фиксации оборудования.

Устанавливают на опоры и датчики контроля состояния дорожного покрытия. Они измеряют температуру, влажность и качество поверхности дороги. Данные поступают операторам дорожных служб и в системы управления беспилотных автомобилей. Такая информация позволяет выявлять потенциальные опасности на трассе или реагировать на изменения в дорожной обстановке.

Последним новшеством стали опоры с технологией V2I коммуникации. Системы передают данные о дорожной обстановке между инфраструктурой и движущимися по дороге автомобилями. Погрешность в позиционировании транспорта не более 10 см. Это обеспечивает безопасное маневрирование на высокой скорости или в сложных погодных условиях.

Производители опор освещения в Москве используют технологии антибликовой обработки.

Для порошковой покраски доступна вся палитра RAL. Антибликовый эффект достигается за счет матовых красителей, структурных добавок и специальных текстурных напылений.

При анодировании можно выбрать 10 стандартных вариантов. Блики исключены благодаря микропористой структуре и нулевой отражательной способности, так как образуется компактная оксидная плёнка. Например, модель НЕЙТ в чёрном исполнении имеет благородный матовый вид и сохраняет визуальный комфорт, не отвлекая внимание водителей на опасных участках.

Для городских улиц Москвы и Московской области стоит выбрать матовую порошковую покраску RAL светло-серого оттенка. На скоростных дорогах желательно добавить тёмное структурное антибликовое покрытие.